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專有技術說明關于燃油壓力表的基礎知識

作者:發表時間:2019-08-07


      汽车内部有许多组件很少被考虑,如制动助力器,散热器恒温器或燃油压力表等部件。这些部分被隐藏起来,他们的工作直到有一天他们没有。那是那些零件很快成为负担的时候。燃油压力表是那些在它死亡之前就被遗忘的关键部件之一,当然,当燃油压力表变坏时,它就会消失,很少有警告。燃油压力表通常不可重建(一些售后压力表,但库存不是),因此更换是唯一的选择。大多数新车将获得工厂更换压力表,这是它的终点,但对于旧车和改装车,有一些选择。燃油压力表有三种主要的风格:隔膜、电接点和膜盒。每种压力表的设计都有利有弊。

隔膜壓力表

      隔膜壓力表使用复合膜,其在燃料碗上向上弯曲。具有输入和输出,每个都具有止回阀以确保流体的单向运动。当隔膜向上移动时,它会产生真空,将燃料从燃料箱中拉入燃料箱。然后,致动杆向下推动膜,将燃料推出压力,对于化油器发动机,压力约为6psi。较旧的化油器发动机几乎只使用机械隔膜壓力表,而一些便宜的售后电动压力表也使用这种类型。隔膜壓力表形式和功能简单,可持续使用多年。即使放置了20年,隔膜壓力表一旦获得新的燃料,通常仍然可以工作。

      隔膜壓力表的最大好处是它们从油箱中抽取燃料。与其他类型的压力表不同,这种类型在燃料箱中产生真空,因此如果燃气不足,隔膜壓力表将快速将新燃料吸入压力表并进入发动机而无需启动,它们实际上是自动的吸。脏燃料也不是问题,因为燃料不能通过任何运动部件流动,因为压力表不能被脏燃料(发动机可以,而不是压力表)损坏。机械隔膜壓力表通常也很容易更换,它们直接用螺栓固定在发动机上(驱动压力表)。隔膜壓力表不如其他设计有效,这限制了它们在化油器应用中的使用。有一些高性能机械压力表,但这些是活塞驱动的。

電接點壓力表

      電接點壓力表,如流行的售后压力表市场,在圆形底座内采用了桨轮设计。桨轮偏离中心旋转,形成新月形腔。当车轮旋转时,电接点随着它们围绕压力表的壁旋转而进出车轮,当新月打开时将燃料吸入压力表中,然后在其关闭时压缩它。这就是给燃料加压的原因。这种滑动动作通过摩擦产生相当多的热量。

      電接點壓力表通常用于低压应用,几乎采用T型配置(顶部的电机,底部的入口/出口),而少数是直列式電接點壓力表。高性能和高压应用,需要滚子叶片设计。電接點壓力表在叶片边缘上具有高摩擦力,而滚子设计使用滚动条,消除了摩擦。这种风格的叶片更适合高压,效率更高。对于所有電接點壓力表来说,脏燃料是一个大问题。污垢会增加桨叶和压力表壳的磨损,从而降低压力输出。

膜盒壓力表

      大多数现代车辆使用齿轮设计,这是电动高压,大批量应用的最佳选择。摆线压力表通过旋转正齿轮来起作用,该正齿轮操作内圈齿轮,齿圈内侧有齿。环形齿轮在腔体内旋转,在入口处产生吸力并在出口处产生大量压力。膜盒壓力表非常高效、安静,可以产生很高的压力。膜盒壓力表的最大缺点是脏的燃油可能会快速破坏压力表,以及过热。缺乏燃料比任何东西都更快地杀死这些压力表。当燃料减少到压力表时,会发生空化,这会在几分钟内破坏压力表。这就是您希望始终在车辆油箱中保持至少1/4油箱的原因。

      在售后市场应用中使用膜盒壓力表时,重要的是将压力表安装在尽可能靠近油箱的位置,并使用来自油箱的良好重力进料。一个常见的误解是,回转压力表不会在入口侧产生真空,这意味着它们必须由燃料箱重力供给。实际上,回转压力表可以产生显着的真空。随着真空度的增加、燃料的沸腾速率降低,燃料变成蒸汽。这会引起空化,这是一种气泡爆炸。空化就像在压力表内引发一堆微小的爆炸,不需要很长时间,甚至几分钟来摧毁压力表。通过将压力表安装在尽可能靠近油箱的位置,通过良好的重力进给,可以减少压力表产生的真空量,消除蒸汽问题。

      柴油和直喷式汽油发动机使用机械压力表来产生运行所需的更高压力。这些活塞驱动压力表类似于隔膜壓力表,活塞设计像标准隔膜壓力表一样安装在发动机上,但它使用活塞代替橡胶隔膜,从而产生更高的压力。发动机需要2,500 psi,而柴油发动机需要高达30,000 psi的燃油压力。这些通常由凸轮轴上的凸耳驱动。像隔膜壓力表一样,活塞压力表将燃油吸入压力表中并在压力下将其排出。这里的区别在于没有隔膜破裂,活塞动作可以产生更大的压力并且流量更大。

      由于压力表安装在缸体上并从凸轮轴上流下,因此压力表只能产生发动机所需的功率。不需要燃油轨的回油管。机械压力表由电动提升压力表供给。这对于直喷汽油发动机和柴油发动机都是相同的,高性能(用于汽油直喷)这一术语在增加动力时需要进行一些改动。为发动机提供调谐凸轮凸角,因此您可以提高燃油输出以匹配新的增压器,大口径机械压力表也可以使用。

選擇合適的壓力表

      对于自定义应用程序,无论您选择何种类型的压力表,您都需要知道要获得的尺寸。虽然旧的更好的倾向往往是正确的,但有些情况下,太多的燃油压力表实际上可能会导致问题。燃油压力表设计用于移动流体并产生压力。典型的化油器需要7-14 psi的燃料压力以确保保持充满。系统需要非常不同的压力,但通常在约26至60psi的范围内,增压更多。

      最近我们有一个400马力的小型机组需要26 psi的燃油压力。由于一些燃料输送问题,我们最终捆绑了一个能够达到100磅/平方英寸的怪物燃油压力表,可以为一台1500马力的化油器发动机供油。我们注意到燃油压力表会慢慢爬升到接近30 psi,即使在汽车行驶时因为燃油压力表太大而导致发动机变浓。它只是推动燃料通过TBI设置上的内置调节器。一个单独的高性能调节器可以解决这个问题,但重点是,在某些情况下,太大可能是一个问题。最终,压力表失灵了,因为来自油箱的进料管线不足以支撑压力表的需要,并且空化,从而破坏了它。

讓你的燃油壓力表活著

      当涉及到燃油压力表的使用寿命时,您可以采取一些措施来保持压力表的活力。大多数电动燃油压力表位于燃油箱内。这是为压力表提供足够的燃料并保持压力表冷却和安静。如果将点火开关转到“接通”位置并听,几乎听不到压力表。几秒钟的呼呼声,然后停止。这使燃料加压,使发动机可以启动。

      这里的关键是保持压力表冷却。热压力表是一个死压力表,所以建议永远不要让你的油箱低于1/4油箱。当然,偶尔跌落到1/4以下是不可避免的,但是对于坦克内燃油压力表来说,持续低于1/4油箱的驾驶是非常困难的。另一个技巧是更换您的燃油滤清器。大多数制造商建议每20k-40k英里换一次燃油滤清器。当过滤器堵塞时,您的发动机难以获得所需的燃料,并且压力表必须更加努力地推动过滤器,从而缩短其寿命。